葡汽车零配件产业起步于上世纪60年代 ，经过半个世纪的发展 ，已成为葡萄牙重要的产业之一 ，也是葡萄牙第二大出口产业 ，在葡萄牙国民经济发展中占有重要的地位 。
一、发展历史
葡汽车零配件产业的发展大致经历了以下三个阶段：
起步阶段：上世纪60年代 ，葡汽车零配件产业开始起步 。根据当时法律规定 ，所有国内市场销售的汽车必须在葡萄牙完成组装 ，汽车生产配件国产化最低比例为25% 。由于政策作用 ，大量葡汽车装配生产线投产 ，装配几十种不同类型的汽车 。进入70年代以后 ，葡汽车零配件生产厂家急剧增长 ，且都为作坊式小型企业 ，每个工厂的产品种类差异较大 ，生产线也比较小 ，大都是人工生产 ，主要满足国内市场 。大量作坊式的工厂为葡汽车零配件产业发展奠定了基础 ，但同时也制约了该产业的集约化专业化生产水平 ，国外投资也在这一阶段受到限制 。
整合阶段：1979年 ，葡萄牙政府通过351号法令 ，制定了新的行业发展规定 ，废除国内装配、零配件国产化比例等限制性政策 。并与欧洲经济共同体签署协议 ，把葡汽车零配件市场纳入欧洲经济共同体大市场 ，允许外资进入葡萄牙市场 ，同时使葡产业发展获得了对外扩张的机会 ，市场规模大大拓展 ，极HQ环球体育促进了葡汽车零配件产业的发展 。得益于法律修订的政策推动效应 ，进入上世纪80年代以来 ，葡汽车零配件产业开始进行有序整合 。小型企业开始合并 ，公司规模开始扩大 ，产品集约化程度逐步加强 ，出现了中等和大规模的生产线 。与此同时 ，外国资本也逐步涌入 ，在外资的带动下 ，外部市场逐步得以开拓 ，专业化程度也得到了极大的提高 。
快速发展阶段：上世纪90年代以来 ，汽车需求量大增 ，欧洲统一大市场也为葡汽车零配件产业发展提供了良机 。考虑到葡相对廉价的生产成本和优惠的外资政策 ，越来越多的外资汽车生产商纷纷到葡落户 。该阶段的标志性事件是1994年德国大众在葡萄牙建立分厂AutoEuropa 。此后标致雪铁龙、三菱、丰田和韦恩汽车也纷纷在葡投资设厂 ，生产整车 。这极大的带动了葡汽车零配件产业的发展 。一大批为上述汽车生产商供货的汽车零配件企业在Palmela、Aveiro和Porto建成 ，并逐步形成了目前的三大产业集群 。
这一时期 ，葡汽车零配件产业迈入国际化和全球化发展阶段 。为更好地为葡本土和德、法等汽车生产商供应零配件 ，德国大众、伟世通（Visteon）、德尔福（Delphi）、博世（Bosch）等一批世界知名零配件制造商也纷纷在葡设厂 。借助外资企业的技术优势 ，国际先进的设计理念、研发技术被不断引入行业生产中 ，葡汽车零配件专业化、国际化水平进一步提升 。
二、发展现状
经过半个世纪的整合发展 ，目前葡萄牙共有汽车零部件生产企业180家 。2011年该行业实现销售额74.16亿欧元 ，同比增长12.9% ，占葡GDP的4.3% 。行业从业人数40400人 ，占整个制造业领域总就业的5.6% 。汽车零部件产业集中度较高 ，前10家企业产值约占总产值的一半 。
从企业投资来源来看 ，外商投资企业占51.1% ，包括伟世通（Visteon）、德尔福（Delphi）、博世（Bosch）等一批世界知名零配件制造商；本土企业占49.9% 。
从企业生产产品来看 ，主要零配件产品是金属部件（31.8%）、电子部件（29.3%）、塑料和外壳部件（19.5%）和汽车纺织用品（11.9%） 。
从企业规模来看 ，2011年销售额在500万欧元以下的占24.4% ，500万欧元至2000万欧元的占32.8% ，2000万至5000万的占21.6% ，5000万至1亿的占11.7% ，1亿以上的占9.4% 。从上述数据可以看出 ，中小企业仍占多数 ，年销售额超过5000万的企业仅占21.1% 。
葡汽车零备件产业是葡出口比例较高的产业之一 ，约八成出口 。2011年出口58.93亿欧元 ，占到整个产值的79.5% ，占葡出口总额的9.7% 。主要出口市场是德国、西班牙和法国 ，分别占29.9%、23.1%和19.1% 。值得一提的是 ，近年来葡出口到捷克、波兰、匈牙利、斯洛伐克等新加入欧盟国家的份额逐年上升 ，2011年成为其第四大出口目的地 ，占比从2009年的6.5%提高到8.2% 。
三、面临的困境
得益于葡正确的汽车产业政策和大力吸引外资 ，葡汽车零配件产业近年来发展迅猛 ，已成为葡重要支柱产业 。但也面临一些困境 。主要有：
（一）自主设计研发能力不足 。葡汽车零配件生产企业外资占据一半以上 ，这些企业的研发中心都在德国和法国 。这直接导致葡汽车配件企业缺乏自主研发能力 ，更新产品速度较慢 ，大部分只能成为德法大国汽车配件的生产基地 ，产品附加值不高 ，且容易受到外部撤资和市场萎缩的影响 。
（二）面临需求减少和资金缺乏的双重压力 。葡本土企业规模偏小 ，面对全球经济放缓需求减少的影响 ，生产销售受到严重冲击 。加之主权债务危机愈演愈烈 ，葡银行业普遍收紧银根 ，中小企业很难获得贷款 ，进行技术设备更新 。双重压力使很多中小企业处境艰难 ，部分企业只能勉强维持 。
（三）传统产业发展的瓶颈开始出现 。汽车产业发展面临从传统使用油气到使用电力等清洁能源的转变 ，无人驾驶汽车也成为未来发展的方向 。汽车产业的转型升级必然带来零配件行业的重新洗牌 ，目前葡零配件生产企业都是传统的生产商 ，由于资金和人才的缺乏 ，很少企业能像德、法等国开始投入研究新一代汽车配件 ，产业发展的瓶颈在不久将来必将显现 。
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