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| 兼并重组需动真格 |
工信部、国家发改委、财政部等部门近日联合发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》 ，明确推进钢铁、汽车、水泥等九大行业并购重组工作 ，汽车产业再次位列其中 ，这恐怕是国家对汽车产业传递出的重要变化信息 。
近些年来 ，汽车产业兼并重组工作在一定程度上步履维艰 。地方产业的利益化 ，直接造成汽车企业四处开花、产业集中度不高 ，这在很大程度上阻碍兼并重组的进一步发展 。
同时HQ环球体育也应看到 ，近两年宏观经济形势不好 ，诸多不利汽车消费的政策出台 ，很大程度上削减了需求热度 。
有关数据表明 ，我国拥有1300多家各类车辆生产企业 ，其中一批企业多年来处于停产或半停产状态 ，产量极少甚至没有产量 。不过 ，虽然个别企业效率低下 ，但还是多少美化了GDP ，提高了就业率 ，贡献了税收 。
从上世纪90年代 ，国家发改委就已对汽车产业提出了产能过剩的警告 。在汽车产业发展规划中也提出 ，到2015年前10家整车企业产业集中度达到90% ，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团 ，推动整车企业横向兼并重组 。
然而 ，此前一些已经完成的兼并重组效果并不理想 。以长安汽车为例 ，收购哈飞和昌河之后 ，具体的整合工作迟迟没有展开 ，企业之间仍各自为政 ，这让收购的效果仅仅体现在车企数量的减少上 ，并未体现在资源整合、提升技术水平这一最终目标上 。
在汽车市场中 ，政府与市场发生着千丝万缕的联系 ，政策时刻影响着市场的效率和风向 ，推进国内汽车企业间的兼并重组将涉及方方面面 。因此 ，推动兼并重组是一件需要极大勇气和智慧的事情 ，需要各个利益群体的共识乃至妥协 。
面对车市以5%-10%幅度低速增长的预期 ，鼓励企业间的兼并重组不仅仅是一纸政策 ，而是一场包含市场、经济、社会等诸多方面的大转型 。在这个关系中 ，企业与政府的合力 ，才能迈出真正实质性的一步 ，也决定兼并重组最终的“成色” 。 |
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