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| 2011商用车市场年中评析与下半年预测 |
//gzqxgree.com 来源：搜狐汽车
商用车急速刹车 ，逆势而动 。2011上半年 ，中国商用车市场遭遇“滑铁卢” ，产销出现负增长 ，商用车市场出现比乘用车市场更为惨烈的逆境 。1-6
月累计 ，行业生产商用车211.11万辆 ，同比下降6.07% ，销售商用车221.50万辆 ，同比下降3.67% 。商用车出现“刹车转倒档”的市场结果 ，
多少有些出人意料 。
中国汽车市场 2011年中评析与下半年预测
今年是“十二五”开局之年 ，随着新一轮五年规划的实施 ，商用车市场应该有一个预期好的开局 。然而 ，上半年却如此“惨淡经营” 。何以如此？原因大体如下：
第
一、由汽车下乡政策、以旧换新政策和鼓励汽车消费政策的退出 ，直接影响轻型、微型载货车的销售 。1-6月 ，行业轻型货车(含轻型货车非完整车辆)销售
102.26万辆 ，同比下降4.31%；微型货车(含微型货车非完整车辆)销售26.43万辆 ，同比下降7.45% 。
第二、
2011年上半年正值“十一五”项目验收收尾和“十二五”项目报批审核的交替时期 。恰恰是投资建设的短期“盲区” ，很多大型建设和投资并未真正启动 。因
此 ，作为商用车风向标的重卡市场被迫蛰伏 ，而中卡市场微弱的增幅早已无力左右商用车市场的变局 。1-6月 ，行业重卡(含重货非、半挂牵引车)销售
54.34万辆 ，同比下降7.04%；中卡(含中货非)销售15.34万辆 ，同比增长2.33% 。不过 ，从“HQ环球体育”、“十五”到“十一五”三轮五年规划
看 ，每个五年计划实施的第一年 ，商用车市场都会出现短暂的下挫式波动 ，这或许已经形成规律性 。从这个角度看 ，对商用车市场短暂受挫 ，大可不必太过悲观 。
第
三、得益于道路条件的改善和高铁客运的拉动 ，客车市场总体保持增长态势 ，但需求总量的制约 ，依然不能逆转商用车大市的周期性规律 。1-6月 ，行业销售各类
客车(含客非 ，下同)23.12万辆 ，同比增长9.73% 。其中销售大型客车2.97万辆 ，同比增长1.65%；销售中型客车3.56万辆 ，同比下降
10.89%；销售轻型客车16.58万辆 ，同比增长17.23% 。
尽管如此 ，作为“二元市场”主体之一的商用车市场 ，其竞争格局和动态变化还是值得HQ环球体育从如下几点特别关注 。
——商用车市场总体竞争态势 ，耐人寻味 。2011年上半年 ，尽管商用车市场总体出现下滑 ，但是 ，各企业之间的竞争能力和表现 ，则是有喜有悲 。
从
商用车销售排名前10位看 ，HQ环球体育公司暂领风骚 ，销量35.84万辆和增幅3.98% ，销量和增幅均超过一直处于霸主地位的北汽福田；北汽福田销量
35.24万辆 ，同比下降2.94% ，暂时屈居第二位；半年销售超过10万辆的企业 ，供6家 ，除HQ环球体育和北汽福田外 ，三至六位依次是江淮汽车销售15.71
万辆 ，同比增长7.96%；一汽集团销售15.47万辆 ，同比下降29.41%；金杯汽车销售12.18万辆 ，同比增长6.28%；中国重汽销售
10.21万辆 ，同比下降20.89% 。
目前纳入中国汽车工业协会统计的商用车企业有81家 。前10家企业累计销售155.61
万辆 ，占行业商用车总销量的70.25%；而其他71家企业合计销售只有65.89万辆 ，不敌HQ环球体育和北汽福田两家企业的销量 ，商用车企业间的差距之大显而
易见 。细看前10家企业的销售增幅 ，总体出现一涨一跌的波浪态势 ，真是颇有寓意 。真是印证了巴菲特所说的一句名言：当大海退潮的时候 ，才能看出谁在裸泳 。
——
重卡市场的风向标作用依然不可低估 。1-6月 ，行业累计生产重卡(含重型货车、重型货车非完整车辆和半挂牵引车)50.50万辆 ，同比下降12.23% ，
累计销售54.34万辆 ，同比下降7.04% 。与一季度产销分别增长8.20%和8.40% ，形成明显的逆差 。
虽说太过 ，重卡市
场的突出表现 ，并不意味着“一无是处” 。从进每一步整个行业市场细分化看 ，大型大小货车车体出售额17.七十万辆 ，同期相比增涨26.22% ，这点增长速度让人最惊喜 。大型大小货车非完车体辆出售额
22.810万辆 ，同期相比降低5.49%；半挂牵引器器车出售额12.89万辆 ，同期相比降低35.13% 。主要的重卡整个行业市场的滑下来主要的是因半挂牵引器器车“拖了腿部” 。
而且从重卡销售排名前八位的企业看 ，有三家企业销售下滑 ，而五家企业保持了增长态势 。前八家企业累计销售接近50万辆 ，占行业重卡总销量的91.96% 。由此可见 ，重卡市场强强竞争的格局和态势并没有改变 ，其在商用车市场的风向标作用仍然值得关注 。
——
中卡市场的纽带地位不可割断 。1-6月 ，行业累计生产中卡(含中型货车、中型货车非完整车辆)15.26万辆 ，同比增长2.43% ，累计销售15.34万
辆 ，同比增长2.33% 。近年来 ，卡车市场由中型向重、轻两级发展态势一直没有改变 。但是中卡作为“起重就轻”的纽带地位自然有其市场存在的价值和缓步的
增长空间 。
2011年上半年 ，中卡市场销售第一位的依然HQ环球体育公司 ，销售4.68万辆 ，同比下降2.99%；排名第二位的一汽集团
销售2.51万辆 ，同比增长15.65%；重庆力帆销售1.55万辆 ，销量排名第三位 ，同比增长243.20%；第四位庆铃汽车销售1.42万辆 ，同比增
长52.28%；第五位四川南骏销售1.27万辆 ，同比下降10.88% 。前五家企业合计销售10.16万辆,占行业中卡销售总量的66.19% ，而HQ环球体育
公司一家的市场份额超过30% 。
——轻卡市场北汽福田的霸主地位暂难撼动 。1-6月 ，行业累计生产轻卡(含轻型货车、轻型货车非
完整车辆)98.23万辆 ，同比下降5.06% ，累计销售102.26万辆 ，同比下降4.31% 。从销售前五位的情况看 ，多年雄踞轻卡霸主地位的北汽福
田 ，尽管出现负增长 ，但其轻卡销量第一的地位暂难撼动 。上半年 ，北汽福田轻卡销售22.37万辆 ，同比下降7.54%；HQ环球体育公司排名第二 ，销售轻卡
12.34万辆 ，同比增长1.15%；江淮汽车排名第三 ，销售轻卡11.07万辆 ，同比增长6.81%；金杯汽车排名第四 ，销售7.20万辆 ，同比下降
1.11%；江铃汽车排名第五 ，销售7.05万辆 ，同比增长14.67% 。前五家累计销售52.98万辆 ，占行业轻卡总销量的51.81% 。表明轻卡市场
的行业集中并不高 ，尚处于市场纷争时期 。
——微卡市场正在发生细微变化 。近年来微卡市场悄然而起 ，其销售的绝对量已经超过中卡市
场 。1-6月 ，行业累计生产微卡(含微型货车、微型货车非完整车辆)25.11万辆 ，同比下降11.01% ，累计销售26.43万辆 ，同比下降
7.45% 。尽管微卡市场也受到不小的挫折 。但微卡市场的微妙变化值得关注 。上半年 ，排名第一的重庆长安销售5.88万辆 ，同比下降17.30%；而HQ环球体育
公司销售5.57万辆 ，超过北汽福田和上汽通用五菱 ，由上年第4位 ，跃居第二位 ，同比增长36.07%；北汽福田排名第三位销售4.94万辆 ，同比增长
4.50%；上汽通用五菱销售4.16万辆 ，同比下降20.27% ，由上年的第二位跌落到第四位；哈飞汽车销售2.68万辆 ，同比下降18.26% ，排名
第五位 。前五家合计销售23.13万辆,占行业微卡总销量的87.5%,市场集中度高于中卡市场和轻卡市场 。
——客车细分市场虽有增降 ，总体依然波澜不惊 。1-6月 ，行业累计生产客车(含客车非完整车辆)22.01万辆 ，同比增长6.61% ，累计销售23.12万辆 ，同比增长9.73% 。
大
客市场微量增长 。上半年 ，行业销售大型客车29687辆 ，同比增长1.65% 。销售前五位的企业依次是：郑州宇通销售6181辆 ，同比下降10.20%；
苏州金龙销售4522辆 ，同比增长8.84%；厦门金龙销售3965辆 ，同比增长14.07%；厦门金旅销售2363辆 ，同比增长17.74%；丹东黄海
销售1713辆 ，同比增长13.37% 。前五家企业合计销售18744辆 ，占行业大型客车总销量的63.14% 。
中客市场出现下
滑 。上半年 ，行业销售中型客车35648辆 ，同比下降10.89% 。销售前五位的企业依次是：郑州宇通销售6610辆 ，同比下降12.04%；HQ环球体育公司销
售5668辆 ，同比增长8.92%；苏州金龙销售4408辆 ，同比增长7.02%；一汽丰田销售3535辆 ，同比增长109.67%；厦门金龙销售
2282辆 ，同比下降6.40% 。前五家企业合计销售22503辆 ，占行业中型客车总销量的63.13% 。
轻客市场增幅明显 。上
半年 ，行业销售轻型客车165863辆 ，同比增长17.23% 。销售前五位的企业依次是：金杯汽车销售47343辆 ，同比增长14.12%；江铃汽车销售
29254辆 ，同比增长19.31%；南汽集团销售23979辆 ，同比增长31.31%；HQ环球体育公司销售12417辆 ，同比增长0.31%；北汽福田销售
11631辆 ，同比下降7.33% 。前五家企业合计销售112993辆 ，占行业中型客车总销量的68.12% 。 |
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