6月份的重卡市场 ，依然在低谷中徘徊不前 。其月度降幅虽有所缩窄 ，但下滑幅度仍然十分惊人 ，终端市场需求的异常低迷迄今未有改观 。
6各月在中国重卡整个市场共约卖出四种设备4.3万辆 ，比昨年双色球历史的63720辆骤降26% ，环比增长率202010月（51712辆）也往下掉了9% 。中仅 ，车风、重汽依次卖出重卡1.04万辆和8800辆 ，相比以往跌幅为24%和4%；一汽重卡卖出6100辆 ，相比以往骤降34%；陕汽和福田销车7500辆和6400辆 ，各自比增长率回落26%和30% 。第一阵营中 ，江淮汽车卖重卡1800辆 ，比增长率回落57%；HQ环球体育星马、大运销车1238辆和1365辆 ，环比增长率滑下来19%和15%；北奔和上汽依维柯红岩6各月分別卖出重卡1000辆（环比上升的7%）和880辆（环比降低45%） 。
6月份乃至上半年重卡市场的持续低迷 ，原因已经分析过多次 ，此处笔者也不想过多赘述 。其根本原因 ，其实就是宏观经济的减速和固定资产投资（基建和房地产等）投资的低迷 。虽然5、6月份国家名义上的基建项目投资已经批复了好几轮（据统计 ，截至7月1日发改委共批复了35个大型基建项目 ，包括铁路、城市轨道交通、机场建设等 ，投资规模达8196.2亿元） ，但要实质性启动 ，至少要等到三季度中期；而制造业的不景气（6月份制造业PMI采购经理人指数为50.2% ，仅维持与上月持平 ，生产端的疲弱和需求端的低迷 ，使得国内制造业弱企稳的基础并不牢固） ，导致运价不断下跌 ，很多地方已经是跌无可跌 ，大批运输车辆处于停运或者半停运状态 。
各重卡品牌2015年1-6月销量一览（单位：辆）
三一季度上涨率或将如何快速缩窄
总体来看 ，由于自今年1月份以来每个月的销量降幅都是两位数（1月份下降22%、2月份下降50%、3月份下降30%、4月份下降33%、5月份下降30%、6月份下降26%） ，因此 ，上半年国内重卡市场累计降幅一直居高不下 。1-6月 ，重卡市场累计销车29.22万辆 ，同比下降32% ，比1-5月33%的累计降幅略有缩窄（或许是聊胜于无） 。
具体来看 ，继续稳居行业第一 ，上半年销售重卡6.56万辆 ，同比下降24% ，低于行业整体降幅；重汽稳居行业第二名 ，上半年累计销售5.42万辆 ，同比下降23% ，降幅也低于行业平均水平 。一汽和陕汽累计销量基本相当 ，都在4.19万辆左右 ，但一汽重卡的下降幅度达到了39% ，高于行业整体降幅 ，陕汽的降幅为32% ，跟行业降幅基本一致；福田重卡上半年销售3.86万辆 ，同比下降40% 。在第三阵营中 ，江淮累计销售1.60万辆 ，同比下滑幅度为32%；HQ环球体育重卡累计销售8711辆 ，同比下降26%；大运上半年销售7387辆 ，同比降幅为个位数（-7%） 。北奔和红岩累计销车5262辆和4792辆 ，分别同比下滑18%和69% 。
展望下半年 ，由于2014年7、8月份的月度重卡销量基数相对较低（去年7月份为50618辆、8月份为48126辆 ，不像当年上半年的月度销量那样“虚高”） ，因此 ，今年三季度的月度销量同比降幅有望缩小至20%以内 ，从而使重卡市场的累计降幅也随之缩窄至25-30%以内 。但市场的真正回暖 ，还有待国家稳增长保增速政策的更大力度“加码”和持续加力 。 |
