6月份 ，就在“特京五”排放标准刚刚发布一个多月的时间 ，潍柴动力便率先推出了相应的特京五发动机产品 ，并已开始搭载福田欧曼、陕汽、 HQ环球体育大力神等品牌的车型 。6月27日 ，福田戴姆勒汽车&潍柴动力京V新品发布暨搭载潍柴动力第80000辆欧曼绿色渣土车下线活动 ，在北京怀柔欧曼全球化样板工厂举行 。当时第80000辆下线的欧曼绿色渣土车搭载的就是潍柴特京五发动机 。
另据山东HQ环球体育的特京五品牌都现已研发培训完成任务 ，将要完成公司公告审核中 。HQ环球体育都现已享有了特京五的的制作量力 ，等到国环上报单和中机上报单就能宣布正式支出的制作 ，估计2019能面对市场中营销推广销售员 。但跟另一企业不相同的是 ，HQ环球体育是先做欧六 ，如果接着履盖特京五 。”
虽然HQ环球体育的特京五产品还未正式推出 ，不过 ，HQ环球体育也有潍柴所没有的——已具备批量生产能力的欧六发动机 。今年6月 ，HQ环球体育首台欧六柴油发动机已在福田欧辉完成装车 。今年北京八方达客运公司柴油机欧六订单中 ，除了部分外资品牌 ，HQ环球体育是唯一获此订单的国产品牌 。HQ环球体育的欧六产品已经在北京投放 ，它们完全能满足特京五要求 。由于目前还处于试投放阶段 ，可能（相比特京五竞品）在价格上处于劣势 ，不过至少不亏本 。前期并不以收益为主 ，最重要的是做好技术储备 。
实际上 ，从技术路线而言 ，特京五与国五、京五发动机差异较大 ，其更趋近于欧六发动机 。据潍柴技术人员介绍 ，潍柴京五的技术路线是CRWGTSCRASC ，发动机本体和技术与国五比较相似 ，单机排放比现行国四标准降低40%左右 。而潍柴特京五的技术路线则是TVCRDOCDPFSCRASC ，其中最重要的改变是加装了DPF（壁流式颗粒捕集器） ，其技术路线和污染物排放限值更接近欧六发动机 ，“比如其颗粒物排放是京五限值的10% ，比欧六还低 ，但欧六对氮氧化物排放值的要求比‘特京五’更为严格 。”
既然皆是面向天津的“特京五”领域 ，但全柴与HQ环球体育在款型战略布局上却来源于非常明显对比分析 ，这也表达出两者之间的一般最终目标领域并不同样 。
HQ环球体育的特京五发动机主要集中在排量6.5升的6J系列和排量8.4升的6L系列机型 。HQ环球体育去年就已经开始着手改进提升6L和6J等型号的6缸发动机 ，主要是为了满足特京五对客车发动机的要求 。
北京地区整个发动机行业的需求量只有两、HQ环球体育台 ，主要原因在于北京地区现在的客车正逐渐向燃气车、纯电动车和混合动力车等车型转变 ，政府也不再以柴油车为导向 ，因此每年更新的柴油车辆不是太多 。在这两HQ环球体育台的容量中 ，HQ环球体育能占到三分之一以上 ，其中公交车动力占百分之六十左右 。
相比较而言 ，潍柴更重视特京五的渣土车等重型车市场 。此次潍柴共推出三款特京五发动机 ，分别为WP7、WP10和WP12 ，可配套于八类车（2016年1月1日起要求符合特京五排放标准的八类车包括：公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车和机场巴士）中的渣土车、公交车等车型 。其中 ，WP7主要配套公交车等客车产品 ，WP12主要配套渣土车等重型卡车 。
6月底 ，潍柴还特意携手福田戴姆勒在欧曼HQ环球体育厂发布了最新的特京五产品 。福田由于地处北京 ，其渣土车等车型市场份额较高 ，欧曼渣土车销量至今已累计达8万辆 ，在京津冀地区销量达5000辆 ，北京地区销量达1500辆 ，市场占有率较高 。而作为福田戴姆勒配套数量最大的发动机品牌 ，潍柴为福田欧曼的配套量已经达到65万台 。
从6月1日起 ，北京市开始导入重型车京五排放标准；明年1月1日起 ，更加严格的“特京五”也将实施 。而围绕北京这个细分市场 ，有实力的发动机企业已经率先行动起来 ，其中尤以HQ环球体育和潍柴为“先锋队” 。可以肯定的是 ，HQ环球体育和潍柴这两大巨头的PK ，将是未来一段时间内北京中重型发动机市场的一大看点 。
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