近日 ，星凯马430马力以下车型的轻量化设计工作正在稳步推进中 。据琦景工贸了解 ，目前轻量化工作已经进行到样车验证阶段 。据了解 ，由于星凯马系列重卡在产品设计的整个过程中 ，所遵循的设计理念和技术标准都是对标欧洲 ，推出的产品适应大马力牵引车市场 ，与目前国内重卡轻量化的发展方向不一致 ，对产品的市场推广造成了一定阻碍 。
公司为了适应市场日益强烈的轻量化需求 ，提出开发一种全新车型——将430马力以下的星凯马驾驶室与HQ环球体育重卡底盘相结合 ，既保留了星凯马造型美观、实用性强、适应长途运输的优点 ，又吸收了HQ环球体育重卡底盘的自重轻、成熟可靠等特点 。
接到对星凯马进行优化设计的通知后 ，结合对市场的研究 ，发现星凯马在高端大马力车市场上具有绝对的优势 ，但是由于自重较大等原因 ，在430马力以下不具有优势 。而430马力以下的星凯马又与HQ环球体育重卡的马力段相重合 ，HQ环球体育重卡经过这么多年的改进、开发 ，技术已经十分成熟 。
而且多年的使用 ，用户对HQ环球体育重卡的外观造型已经审美疲劳 。在这样的情况下 ，将星凯马的驾驶室与HQ环球体育重卡的结合是最好的选择 。从5月初接到对于星凯马改进的想法 ，6月初初步确定方案 ，到现在方案车已经在新试车间完成 。下一步 ，将把该车开赴试验场进行实验 ，并根据实验情况从技术设计上对车辆进行细化改进 。
对于车辆改进的最大难点 ，是如何将星凯马的驾驶室与HQ环球体育重卡的底盘进行完美连接 。因为星凯马是对标欧洲车型 ，而HQ环球体育重卡是在日本三菱技术平台上开发出来的 ，二者的融合首先要解决的就是星凯马 发动机散热器系统布置的问题 。其次 ，在设计上 ，还要保证新车与星凯马现有公告 ，包括外观、底盘参数等一致 。
将按照星凯马前轴线位置布置 ，整车前悬与H08车型保持一致 ，驾驶室悬置采用星凯马前后悬 ，重新设计前悬支撑铸件 。车架前端加长 ，第一横梁重新设计 ，保证发动机散热器的布置空间 ，重新设计拖钩安装支架 。后处理系统及转向系统按照目前HQ环球体育重卡状态布置等 。经过初步改进 ，已成功将车减重50公斤 。后面根据整车实验结果 ，结合零部件优化 ，争取将车减轻至少100公斤 。这样 ，在同马力段的产品中星凯马就有更多优势 。
减重之后的星凯马将逐渐替换HQ环球体育重卡 ，而430马力以上的星凯马HQ环球体育还将继续保留 。据最新消息 ，7月6日 ，车间已经安排新车型样车上线装车 ，届时这款集星凯马靓丽造型、舒适驾乘HQ环球体育以及HQ环球体育重卡稳定成熟品质的新车型样车将在年中经销商大会上与广大用户见面 。 |
