2021年上1年中国人机动车加权平均业务员1185.0三万辆 ，相比微增1.4% ，并且的五月份和6月连续式两月诞生相比和提高双降 。仅仅 ，新新生物质能技术机动车销售市扬却给自己们带动了意外惊喜 ，2021年1~6月 ，各地新新生物质能技术机动车加权平均时产和品牌各是是7.83万辆、7.110000辆 ，相比延长2.4倍和3倍 。这样强大的提升显著出 ，也许傳統机动车销售市扬不形势 ，但新新生物质能技术机动车销售市扬真正被更进一步一个脚印成功激活 ，是特定及前景机动车职业企业转型发展的决定性方向盘 。
在此背景下 ， 汽车零部件企业也摩拳擦掌 ，纷纷布局新能源汽车零部件领域 。今年以来 ，许多零部件企业动作频频 。如云内动力合资成立“无锡同益汽车动力技术有限公司” ，迈出布局新能源动力领域的重要一步；均胜电子合资成立“宁波产城均胜新能源科技有限公司” ，开发超级电容和电池管理系统；斯太尔1.53亿元投资新能源汽车用碳酸锂电池材料公司等 。
2015年上半年 ，中国汽车市场持续低迷 ，汽车零部件企业更感“唇亡齿寒” ，生存艰难 。调整与布局 ，并购与重组 ，转型与求变 ，成为当前汽车零部件行业的“主旋律” 。本期汽车零部件专刊特别策划年中盘点 ，主题即为“调整期” 。
新能源汽车零部件这块巨大的“蛋糕”正散发着无比诱人的香气让行业内外跃跃欲试 。
对传统汽车零部件企业来说 ，新能源零部件无疑是发展新方向、新机遇 。正如俗话说的“让HQ环球体育乘着改革的春风大步向前” 。
2011年 ，宁波均胜电子股份有限公司在成功并购德国普瑞公司之后 ，迅速在BMS（电池管理系统）占领高地 ，并进入了新能源关键零部件领域 。4月7日 ，均胜电子在新能源布局上又有新动作 ，与宁波市政府和宁波南新实业投资发展有限公司合资成立“宁波产城均胜新能源科技有限公司” ，共同开发超级电容应用管理系统、商用车电池管理系统（BMS）等新能源核心零部件技术 。
对此 ，均胜电子公共传媒部总监陈阳表示：“国内企业在动力电池、驱动电机和电力控制方面虽然取得了进步 ，但与世界先进水平仍有很大差距 。”电动汽车的核心技术是电池 ，电池的核心在BMS ，它决定着电池的功能与寿命 ，这方面国内企业亟需突破 。深圳市航盛电子股份有限公司（简称“航盛”） ，也同样积极在新能源零部件的核心“三电”上进行布局 。除大量研发投入外 ，今年航盛又加紧在BMS布局 。据航盛总裁杨洪介绍 ，新能源控制类汽车电子的关键在提高产品可靠性与电子兼容 。经过六年的努力 ，航盛已在BMS方面形成产业化 。
同时 ，相关以往零机械机件中小型企业厂家也在充分布置新再生资源汽年零机械机件邻域 。6月10日 ，云内动能与重庆松正等中小型企业厂家签定协议书 ，按份共有筹建“广东同益汽年动能枝术受限厂家” ，搭建好云内动能新再生资源汽年动能制动器总成技术应用的系统 ，为其进入中国新再生资源邻域迈向了核心一步骤 。10月5日 ，斯太尔为扩展服务业链 ，无法未来十年新再生资源动能邻域的企业战略规划安排 ，创始人全资子厂家斯太尔动能（河南）融资受限厂家对贵州HQ环球体育融锂业社会受限厂家增资1.52亿元 ，壮大碳酸电池组材料软件 。
新能源汽车市场的快速发展不仅吸引了传统汽车零部件企业 ，也吸引了外来者的参与 。今年上半年 ，有几家企业已经先后进入新能源汽车零部件领域 。
压力也是动力 。外来者在带来冲击的同时 ，也带来创新理念和充足的资金 ，传统汽车零部件企业可以充分利用这些资源来支持业务的发展 。面对挑战 ，准备要有但也不必过于担心 。与传统零部件企业相比 ，外来者对汽车行业的技术特点和发展规律不是很了解 ，虽说具有资金优势 ，但在研发核心技术方面还有所欠缺 ，这方面 ，传统汽车零部件企业还是更具优势 。
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