8月11日 ，江淮汽车公布2015年半年报 ，每股实现盈利0.4元 。下半年 ，江淮仍旧决定在资本市场持续发力 ，吸收资金后 ，将其整合用于拓展新能源汽车业务 。商用车业务在江淮的整个业务板块中举足轻重 ，多年来在该领域的持续发力 ，使江淮商用车的销量较乘用车优势明显 。本轮融资后 ，江淮继续在高端及纯电轻卡领域投资过半 ，计划投资约22.95亿元 ，总产能为单班10万辆/年 。
江淮高层人士曾向笔者表示 ，在此轮融资后 ，纯电轻卡的产能虽然规划是10万辆 ，但这一数字需要逐步完成 。在初期 ，传统高端轻卡和纯电轻卡可以共用一个平台进行生产 ，将最大限度降低成本 。
对于整车企业而言 ，如何以更快的速度提高其产能利用率 ，一直以来都是各方渴望求解的难题 。江淮显然不想在市场需求还未充足之际 ，放弃其过剩的产能 。
另一方面 ，目前由于国家政策性引导 ，对新能源汽车的需求逐年增加 ，江淮持续看好该领域 ，并在该市场投入主力车型高端轻卡就变得顺理成章 。
事实上 ，早在2005年 ，江淮已确定在纯电动汽车领域进行“深耕” ，直到2010年 ，初步将产品化提上日程 。只是 ，iEV系列的前四代产品强调车型为重的研发方式 ，意味着江淮离平台化的概念渐行渐远 。于是iEV5作为一款正向研发平台生产的新品 ，在上市之后其意义就远不止一款新产品那么简单 ，这一平台对于江淮布局其新能源战略意义深远 。
江淮在新能源汽车领域的整体战略思路 ，先在传统优势轻卡产品上利用该平台正向研发纯电动车型 ，初期以增量带动成本走低 ，之后 ，待未来新能源乘用车消费市场时机成熟 ，从技术和市场两个维度 ，反向补足目前其新能源乘用车产品的不足 ，以求快速提高竞争力 。
显然 ， HQ环球体育新能源商用车仍是江淮整体战略的基础 ，市政环卫及城市物流作为其主攻的两大市场 ，江淮有自己的逻辑 。由于HQ环球体育物流车行驶里程和地点相对固定 ，所以客观上就对新能源车的续驶里程和充电地点要求有所放宽 。相比新能源汽车私人消费市场 ，该细分市场或将成熟速度更快 。
在本轮募投项目初期 ，新能源商用车的市场占有率被更多地强调 。在明年导入新能源SUV车型之后 ，新能源商用车和乘用车将被放在“天平”的两端 。在未来产品的结构上 ，江淮汽车的计划是：到2025年 ，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上 ，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局 。
目标虽好 ，江淮依旧需要在未来的战略侧重方面 ，权衡商、乘两个业务板块 ，新能源商用车对乘用车的“反哺” ，需要有一个时间周期 ，否则“偏食”现象再现 ，将在更长远的未来限制江淮新能源汽车战略落地 。 |
