日本大型电池制造商杰士汤浅与博世、三菱商事成立的锂能源和电力(LithiumEnergyandPower)合资公司正在开发车用新一代锂电池 ，计划将从2017年开始生产 。《第一财经日报》从博世方面证实上述消息 。
目前 ，配备在纯电动车上的标准锂电池充电一次的行驶距离较短 ，仅为200公里左右 。而上述三家企业正开发的新一代电池 ，将能使电动汽车的行驶距离延长至原来的2倍 。新一代电池结合了杰士汤浅HQ环球体育世的技术 ，在使行驶距离加倍的同时 ，还将实现小型化 。
电气化将引导传统内燃机走向新的发展阶段 ，诸多企业都看好新能源车的未来 ，并纷纷布局 ，尤其是在新能源车“心脏”动力电池上的争夺尤为激烈 。2014年 ，全球电动汽车锂离子电池产能井喷 ，高达7000MWh(兆瓦时) ，增长超过50% ，EVSalesBlog根据电动汽车的销售数据和不同插电式汽车的千瓦时利用模型 ，计算得出全球十大电池生产商的排名 ，松下、AESC和LG化学名列前三,比亚迪排第四 ，紧跟在比亚迪之后的第五名便是杰士汤浅和三菱的合资电池公司LithiumEnergyJapan ，去年产能达到451MWh ，增幅为54% 。作为世界最大 汽车零部件企业的德国博世 ，也早已在动力总成电气化领域持续投入 ，该公司平均每年在全球电动出行领域投入约4亿欧元的研发费用 。目前 ，杰士汤浅与博世、三菱商事已“桃园三结义” ，成立合资公司抱团研发锂电池 ，其中杰士汤浅公司贡献其在电池优化方面的经验 ，提高电池储能量以及续航里程 ，博世则分享其在电池管理和系统整合方面的专业知识 。按博世的计划 ，到2020年 ，电池的储能量将提高一倍 ，但价格比目前便宜一半 。
当下 ，为了争夺在动力电池领域的话语权 ，电池制造商纷纷与车企紧密合作 ，不断寻求新能源电池技术的升级 ，其中松下与与特斯拉、大众、丰田、铃木等车企在电池上合作 ，目前已开发的正极材料有镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等 ，AESC与日产等车企 ，LG化学与通用、三菱等车企合作 ，三星与宝马、大众以及保时捷等车企合作 。而作为世界唯一同时掌握整车、电池、电机、电控以及充电桩等核心技术的比亚迪 ，则独自发愤图强 。在新能源汽车电池路线上 ，铁电池一直是比亚迪的主要方向 ，针对行业内采用得比较多的HQ环球体育锂电池 ，比亚迪也有深入研究 ，试图在能量密度和安全性统一方面有新突破 ，下半年即将推出的插电式混合动力SUV宋将可能是比亚迪首款搭载HQ环球体育锂电池的车型 。 |
