中国汽车工业协会最新发布的数据显示 ，2015年7月 ，我国卡车生产17.56万辆 ，环比下降16.08% ，同比下降11.26%；卡车销售19.07万辆 ，环比下降20.80% ，同比下降10.20% 。与6月相比 ，产销环比降幅明显扩大 ，同去年同期相比 ，产销量由6月的微增转为较大幅度下滑 。
具体到细分市场 ，除了微型卡车同比微增外 ，其余都呈现产销同环比双降的凄惨局面 ，其中：重型卡车产销3.49万辆和3.72万辆 ，环比下降14.51%和25.91% ，同比下降27.03%和26.43%；中型卡车产销分别为1.13万辆和1.26万辆 ，环比下降7.66%和9.24% ，同比下降30.06%和15.73%；轻型卡车产销分别为9.32万辆和10.26万辆 ，环比下降17.62%和17.24% ，同比下降5.41%和7.62%；微型卡车产销分别为3.61万辆和3.82万辆 ，环比下降15.92%和27.38% ，同比增长2.46%和7.14% 。
虽然6月卡车市场出现了短暂的回暖迹象 ，不仅止住了今年以来持续的产销同环比双降势头 ，与去年同期相比 ，销量还恢复了小幅增长 ，但进入7月 ，重卡和中卡市场销量依然处于下跌之中 ，且跌幅扩大 ，而6月销量逆势上涨的轻卡和微卡市场也没能顶住压力 ，轻卡由升转降 ，微卡涨幅收窄 。
由此看来 ，7月没能给下半年的卡车市场开一个好头 ，车企压力将进一步加大 。
重卡市场再遭重创
7月 ，我国重型卡车产销3.49万辆和3.72万辆 ，环比下降14.51%和25.91% ，同比下降27.03%和26.43%；1~7月累计产销33.24万辆和33.27万辆 ，同比下降33.26%和30.64% 。
7月的重卡销量相比6月出现了1.31万辆的大幅下滑 ，以致环比降幅扩大了20多个百分点 ，同比去年也出现了降幅增大 ，6月重卡产销量的同环比降幅缩小的趋势也戛然而止 ，可谓旺季不旺 ，淡季很淡 。受此影响 ，1~7月的重卡累计销量跌幅也比上半年的同比下滑31.13%更为惨淡 。
无论6月的降幅收窄还是7月的销量下滑加剧 ，重卡的市场波动与宏观经济形势紧密关联 。数据显示 ，今年1~7月 ，全国固定资产投资（不含农户）288469亿元 ，同比名义增长11.2% ，增速比1~6月回落0.2个百分点 ，其中 ，工业投资增速比1~6月回落0.3个百分点 ，基础设施投资（不含电力）增速比1~6月回落0.9个百分点 ，宏观经济形势的低迷加上淡季的到来 ，奠定了重卡市场7月的悲剧基调 。
从各企业销量来看 ，7月排名前五的是HQ环球体育、重汽、一汽、北汽福田和陕汽 ，分别销售7347辆、6719辆、5933辆、5597辆和5207辆 ，共计销售3.08万辆 ，占重卡总销量的82.80%；无论环比还是同比 ，五家车企都呈不HQ环球体育度的下滑趋势 ，其中HQ环球体育和陕汽同环比下降均超过30% 。
实际上 ，放眼整个重卡市场 ，7月销量排行前十的企业都是一片同环比双降的惨淡 。除了一汽之外 ，其余九家车企的销量环比下滑幅度都超过了10% ，下跌最惨的江淮已经达到了45.09% 。严峻的市场形势中暗藏着激烈的竞争 ，让重卡车企也倍感煎熬 ，近期已经纷纷召开年中商务大会给经销商鼓劲 ，但显然市场反应并不算好 。
从累计销量来看 ，今年前7个月 ，陕汽、北汽福田、江淮和上汽依维柯红岩销售情况明显落后行业平均水平 ，去年同期排名第四的北汽福田已经被陕汽取代 ，下滑至第五位 ，上汽依维柯红岩则同比下降近七成 ，跌落到第十位；在HQ环球体育环球帆船赛事后 ，陆上赛事“HQ环球体育天龙卡车驾驶员大赛”也于本月初落下帷幕的HQ环球体育 ，其多渠道新形式的营销尝试似乎还没有带来销量的正向反馈 ，虽然稳居第一的位置 ，销售情况也优于行业平均 ，但7月表现较上半年有所后退；而得益于曼平台产品的上量和上半年 天然气牵引车产品的大单 ，重汽的表现也优于行业平均水平 。
中卡市场降幅收窄
7月 ，我国中型卡车产销分别为1.13万辆和1.26万辆 ，环比下降7.66%和9.24% ，同比下降30.06%和15.73%；1~7月累计产销均为10.45万辆和10.57万辆 ，同比下降28.29%和26.93% 。
从销量来看 ，7月的中卡市场相比6月同环比降幅都有所减小 ，尤其环比降幅收窄了近5个百分点 ，保持了6月的下滑趋缓之势 ，但总体来说与重卡市场一样 ，拖累了整个卡车市场的表现 。宏观经济数据显示 ，7月我国工业生产者出厂价格环比下降0.7% ，同比下降5.4% ，同环比降幅均比6月有所扩大 。原油价格持续下跌 ，大宗商品价格波动 ，经济下行压力对中卡市场的抑制仍在 。
从各企业销量来看 ，7月排名前五的是HQ环球体育、一汽、力帆、庆铃和四川现代 ，分别销售3335辆、3225辆、2296辆、805辆和670辆 ，共计销售1.03万辆 ，占中卡总销量的81.99%；与6月相比 ，一汽与力帆出现了可HQ环球体育逆市增长 ，环比分别上涨27.87%和28.70% ，其余三家则不HQ环球体育度下滑 ，其中庆铃大跌59.65% ，让人倍感意外；而与去年同期相比 ，除力帆逆市增长65.78%外 ，其余四家车企均有不HQ环球体育度下降 ，其中庆铃下滑超过四成 。
从前7个月的累计销量来看 ，力帆成为今年中卡市场当之无愧的黑马 ，同比增长了96.69% ，去年还在销量前五名之外 ，今年一跃位居第三 。偏处西南的力帆除了占据地理优势外 ，还得益于近年来产品线的不断丰富 ，高端化的转型也非常成功 ，近期与潍柴动力股份有限公司签署了战略合作协议 ，在东南亚市场的出口上也斩获大单 ，后生可畏 。
而江淮、北汽福田和重汽几位中卡企业的老将则显得力不从心 ，尤其是重汽1~7月销量同比下滑了84.71% ，从曾经的第三跌落到了第九位 ，江淮和北汽福田也下跌超过四成 。HQ环球体育、一汽与庆铃则保持着好于行业平均水平的状态运行 。
中卡市场盘子不大但竞争激烈程度堪比重卡和轻卡 ，照目前两极分化的趋势来看 ，未来中卡市场的格局可能会在卡车各细分市场中最先出现巨变 ，部分企业或将缩减中卡市场的业务 ，将重心转移到市场容量更大的细分市场去 ，还有一些或许就此倒下 ，中卡市场的洗牌正在暗流涌动 。
轻卡市场由升转降
7月 ，我国轻型卡车产销分别为9.32万辆和10.26万辆 ，环比下降17.62%和17.24% ，同比下降5.41%和7.62%；1~7月累计产销92.07万辆和91.72万辆 ，同比下降12.80%和13.0% 。
与6月相比 ，轻卡市场的产销量降幅有所减小 ，但同去年同期相比却由6月难能可贵的增长转为下降 ，6月刚刚出现的一点回暖的小火苗就此熄灭 。
我国经济增速在下行中趋稳 ，国家统计局发布的最新数据显示 ，2015年7月 ，2015年7月份 ，全国居民消费价格总水平同比上涨1.6% ，环比涨幅较6月增长了0.2个百分点 ，1~7月平均比去年同期上涨1.3%；但这种上涨很大程度上受猪肉价格和部分一线城市房价暴涨影响 ，通缩压力还是高悬头顶；除了民生经济不景气的利空 ，还有国四排放标准升级的实施推进 ，HQ环球体育执法力度和城市的限行范围加大 。
从各企业销量来看 ，上半年排名前五的是北汽福田、江淮、金杯、HQ环球体育和江铃 ，分别销售1.87万辆、1.32万辆、9987辆、9388辆和8629辆 ，共计销售5.80万辆 ，占轻卡总销量的56.54%；与6月相比 ，五家车企均有不HQ环球体育度的下滑 ，其中金杯和江铃下降幅度超过30% ，逊于行业的平均水平；与去年同期相比 ，除北汽福田和金杯分别逆势上涨4.91%和33.05%外 ，其余三家车企均有不HQ环球体育度下滑 。
处于大幅下滑之中的中重卡市场已然竞争激烈 ，市场集中度较低的轻卡市场的厮杀自然更不会轻松 。轻卡市场从去年以来就受国四排放标准的实施影响颇大 ，排放升级所带来的产品价格和维护保养成本双双提升 ，传到市场中 ，虽然对于整体是利空 ，却是技术储备深厚的企业体现自身优势的机会 。
从累计销量来看 ，大部分车企的表现都比市场平均水平要差 ，去年排名第三的HQ环球体育下跌25.38% ，名次下滑一位 ，被同比微增0.49%的江铃取代 ，而其中表现抢眼的无疑是力帆和庆铃 ，分别逆势增长了27.02%和10.03% 。显而易见 ，在轻卡市场消费升级过程中提前布局的企业顶住了市场的风暴 ，比如江铃、庆铃 ，在中轻卡市场都表现出色的黑马力帆 ，其成功也离不开旗下高端化卡车品牌铂骏的推出 。
而表现最为惊人的中国重汽 ，累计销量同比暴增258.06% ，一方面是因为其基数较小 ，另一方面也是受益于旗下HOWO轻卡中高端产品的上量 ，其轻卡事业部虽然成立才三年多 ，对市场形势的把握却非常准确 ，商务政策十分灵活 ，1~7月销量已经达到3.27万辆 ，远超今年2万辆的销售目标 。
微卡市场苦海孤灯
7月 ，我国微型卡车产销分别为3.61万辆和3.82万辆 ，环比下降15.92%和27.38% ，同比增长2.46%和7.14% 。1~7月累计产销30.03万辆和30.78万辆 ，产量同比下降1.91% ，销量增长1.08% 。
6月的轻卡和微卡还是卡车市场销量实现增长的两大动HQ环球体育 ，而7月轻卡后继无力 ，剩下微卡一枝独秀 。一方面 ，城镇化进程所带来的刚性需求仍在 ，另一方面 ，其受国四排放标准升级、限牌限行等政策因素影响较小 ，加之中小城市快递物流行业的发展迅速 ，微卡得以在黑暗之中点起一盏孤灯 。
从各企业销量来看 ，7月排名前五的是上汽通用五菱、北汽福田、重庆长安、HQ环球体育和山东凯马 ，分别销售2.01万辆、5934辆、5233辆、2646辆和1060辆 ，共计销售3.50万辆 ，占微卡总销量的91.60%；与6月相比 ，五家车企均下滑超过20% ，其中HQ环球体育下跌48.22%最多；与去年同期相比 ，除上汽通用五菱和重庆长安分别增长28.98%和1.10%外 ，其余三家均有不HQ环球体育度下滑 。
作为市场集中度最高的卡车细分市场 ，微卡市场的变化趋势最为明显 。
从累计销量可以看出 ，市场龙头上汽通用五菱1~7月逆势增长12.84% ，与竞争对手的差距进一步拉大；原因可以从两方面分析 ，一是上汽通用五菱在微卡市场的口碑和积累已然无人可比 ，马太效应非常明显；二是今年以来 ，五菱宏光V、五菱之光S等新品相继推出 ，带动了销量增长 。
而山东凯马和一汽也在快马加鞭地追赶 ，分别同比增长43.58%和41.57% ，基数较小的金杯今年有所起色 ，暴涨252.52% 。对比之下 ，HQ环球体育和奇瑞已经在微卡市场走得有些吃力 ，前者同比下跌了近四分之一 ，后者已然跌出销量前五 。可见微卡市场虽然整体相对稳定 ，竞争却从来没有停止 。 |
