今年1-7月 ，天然气客车产量为1.66万辆 ，比去年同期的2.76万辆的产量下滑了4成 。同期 ，天然气卡车市场累计产量为1.04万辆 ，比去年同期的2.3万辆也大幅下降54% 。
此前 ， 天然气客车曾因经济和HQ环球体育的特点成为大量城市客运公交的选择 。然而 ，记者了解到 ，随着今年来柴油的大幅降价 ，天然气客车的经济性大打折扣；另一方面 ，随着新能源电动公交逐步占据推广席位 ，天然气客车在市政采购上也逐渐边缘化
然而 ，在部分客车企业和市场专家看来 ，随着天然气探明储量上升 ，天然气商用车仍有发展空间 ，因为相较于新能源车 ，天然气在客车上的应用将更为方便成熟 。
天然气客车经济性减弱
实际上 ，天然气商用车销量的下滑已经让部分企业率先感受到了寒意 。
根据工信部的统计数据 ，在天然气客车领域 ，占比最大的宇通客车今年前7月的销量仅2980辆 ，同比减少44%；北汽福田则减少19%至2077辆 。而在天然气卡车市场中 ，陕汽销量下滑61%至2610辆 ，一汽下滑71%至1207辆 ，中国重汽则下滑66%仅为907辆 。“柴油价的下滑让天然气卡车的使用成本优势变得不再明显 。”一位熟悉中国重汽的人士向记者表示 。
据了解 ，8月24日 ，北京的柴油价格为5.57元每升 ，比年初的5.97元下降了6.7% 。实际上 ，自去年9月至今年8月 ，国内汽柴油价格共进行了15次下调 ，而上调次数仅为5次 。不仅如此 ，天然气客车的价格还高出柴油车约30% 。在这种情况下 ，天然气客车的经济性减弱 ，对该车型的销量造成了一定影响 。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜告诉记者 ，“公交采购的下滑是导致天然气客车下滑的原因 。”而广发证券的研报显示 ，今年上半年 ，国内公交客车的采购量下降了23.26% ，这对于天然气客车的销量造成很大打击 。
据了解 ，天然气卡车和客车销量下滑的原因不尽相同 。“卡车销量整体在下滑 ，天然气卡车这一细分市场的下滑并不奇怪 。”杨再舜表示 。
据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）统计 ，今年前7月国内卡车销量比去年同期大幅下降16.1% 。而在杨再舜看来 ，比起柴油价格的变化 ，卡车市场整体需求的下滑才是天然气卡车下滑的主因 。
相比之下 ，客车的销量并没有太大幅度的下滑 。据中汽协统计 ，前7月客车整体销量仅出现0.5%的下滑 ，天然气客车近4成的销量降幅显然并不全由客车需求的变化导致 。
商用车电动化遇挑战
虽然天然气客车和卡车销量下滑有不同的个性化因素 ，但导致他们下滑的一个共性原因则是新能源商用车的分流 。
根据工信部数据显示 ，今年前7月 ，纯电动商用车产量达到2.61万辆 ，比去年同期增长7倍；插电式混合动力商用车生产8041辆 ，同比增长85% 。此消彼长之下 ，新能源商用车已经以3.4万辆的销量超过天然气商用车的2.7万辆 。
在客车这一细分市场 ，这样的分流则体现得更为明显 。根据广发证券的报告 ，在天然气客车所依赖的公交领域 ，上半年新能源公交客车销售1.2万辆 。“各地对新能源汽车的推广让新能源商用车的销量得到很大提升 。”乘联会秘书长崔东树向记者表示 ，新能源客车的国家和地方补贴综合后高达44万~60万元 ，这让新能源商用车采购的价格成本优势得以体现 。然而 ，随着新能源车补贴退坡机制的推行 ，未来新能源商用车的推广无疑将遭遇现实的挑战
与此同时 ，目前新能源车推广还面临基础设施不完善的现状 。相比之下 ，起步多年的天然气商用车配套设施建设更为完善 。按照规划 ，2015年底国内加气站总量会达到5000座左右 ，将会形成世界上最大的天然气汽车加气网络 。
崔东树告诉记者 ，与在减少中的石油不同 ，天然气探明储量在逐年上升 ，其中仅2014年的探明储量就大幅增长20%至187亿立方米 。因此 ，在他看来 ，考虑到国内能源未来的发展和基础设施现状 ，“应该调整商用车简单的电动化推广政策 ，同时商用车天然气化也应成为商用车未来发展的重要路径之一 。” |
