依维柯NewDaily ，刚刚进入中国市场 ，便提出了听起来十分激进的目标 ，那就是要占到目标市场40%的份额 。要知道 ，这样一款原装进口的欧系 轻型商用车产品 ，售价看上去是十分惊人的 。如此贵的车还要在中国市场订立如此高的目标 ，究竟要采取什么打法才有可能实现呢？NewDaily ，作为进口整车 ，是跟中国本土生产的全顺、大通、星锐、凌特等产品直接竞争 ，还是“曲线救国” ，重点瞄准某些差异化细分市场
产品差异化避开4吨以下“红海”
作为一款来自欧洲的多功能商用车产品（中国国内称之为欧系轻客） ，NewDaily在原产地已经是名声在外 。这个全新的轻型商用车平台诞生于2014年 ，属于第三代依维柯Daily厢式商用车 ，并在2014年的汉诺威国际商用车展上获得“2014年度厢式商用车大奖” 。
“NewDaily意大利工厂今年的计划产能是6万辆 ，但完全供不应求 。一线工人现在一周工作六天 ，实行三班倒 ，仍然满足不了旺盛的市场需求 。”依维柯中国区总裁白奇尼（LucaBIAGINI）告诉记者 。
就是这样一款性能优秀的产品 ，到了中国后 ，情况却变得复杂起来 。NewDaily8月24日在华正式上市后 ，首先推出的三款产品为4.5吨舒适经典版、5.5吨四驱全功能版和7.0吨豪华尊享版 ，售价分别为38.6万、72.8万和82万 。而在目前国内的欧系轻客市场上 ，福特全顺、上汽大通、南京依维柯、江淮星锐、HQ环球体育御风等主流产品的售价都在11万-25万元之间（福建奔驰生产的奔驰凌特高端轻客不在其中 ，它将是NewDaily最直接的竞争对手之一 。笔者注） ，各企业围绕城市物流运输、客货两用、旅游通勤、商务接待和专用改装等市场的竞争日益激烈 。
这样的售价 ，决定了NewDaily在国产化之前只能走差异化的道路 。它首先采取的策略 ，便是产品的差异化 。由于国内欧系轻客主战场集中在4吨以下市场 ，因此 ，依维柯引入的是总重4-7吨的NewDaily车型 ，避开4吨以下的“红海”市场 。而且 ，由于依维柯独特的车身结构（非承载式 ，底盘像卡车一样有独立车架 ，耐久性和可靠性强） ，因此 ，在大吨位的细分市场上 ，NewDaily即使在中国也少有对手 。
“在4吨以上的车型上 ，依维柯NewDaily有独特的优势 。”依维柯（中国）商用车销售有限公司总经理李祥平自信地说道 ，“为什么7吨级的NewDaily ，载重可以达到4.7吨 ，而整备质量只有2.3吨这么轻？就是因为HQ环球体育独特的车身结构 。而且 ，以前有一个认识的误区 ，认为非承载式车身舒适性差 ，但在新一代NewDaily身上 ，依维柯通过优化设计以及空气悬架、电子控制系统、8挡全自动变速箱等先进配置的应用 ，同样让它的舒适性和驾乘体验达到了轿车的水平 。” |
