“在国内 ，既适合国情 ，又能比较快地做到轻型商用车转型升级 ，我认为AMT是一个比较好的选项 。”中国HQ环球体育专业协会秘书长李盛其对记者说道 ，“轻型商用车细分市场中 ，轻卡的比重是比较大的 ，如果考虑优化匹配和节能降噪的话 ，又适合多档化 ，把人工解放出来 ，可以优先考虑AMT 。”
李盛其认为 ，在现阶段发展轻型商用车变速器自动化 ，一是技术要成熟 ，二是产品要可靠 。AMT传统产业的继承性比较好 ，通过多年的研发 ，自主品牌基本掌握了AMT的核心技术 ，技术基本不受制于人 ，同时AMT在大型城市客车上 ，不论是纯电动、混动和传统车上已经有了很好的业绩 ，顺着这个思路在轻卡上用心研发 ，肯定会突破一些关键技术 ，有所成效 。“顾客购买轻型商用车更注重经济性 ，购置成本低 ，使用维护成本低 ，所以企业在采用自动变速器时要兼顾经济性和舒适性 ，综合来讲 ，AMT更合适 。”浙江万里扬变速器股份有限公司董事、项目投资总监任华林对记者说 。
我国以前自动变速器的发展路线主要是以技术水平以及成本相对较低的AMT为主 。目前国内主要变速器生产厂家几乎都有AMT的产品开发能力 ，部分机型已经开始量产 。据了解 ，万里扬公司在国内较早地进行了自动变速器的研究 ，到目前为止 ，已经批量化生产用于轻型商用车的AMT自动变速器 ，将来要重点发展轻卡自动变速器 。上汽大通于2014年率先推出了中国首款自动挡轻客大通V80 ，山东蒙沃公司自2014年2月开始研发设计适合轻型卡车的AMT自动变速器 ，匹配福田公司时代领航2车型 ，目前处于道路试验阶段 。
轻型商用车变速器自动化之路并不是一帆风顺的 ，自主品牌仍面临着挑战 。任华林认为首先是匹配问题 ，包括综合集成 ，与整车厂的配合问题 ，然后是关键零部件技术自主品牌还未掌握 ，比如芯片和传感器都要依赖进口 。
山东蒙沃变速器有限公司总经理张志东强调技术上要重点关注离合器的控制 ，原因是与乘用车相比 ，轻型商用车的使用工况更为恶劣 ，空载到重载的载荷变化范围要宽得多 ，在起步和换挡过程中要使整车非常平顺地运行 。
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