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近三年全球汽车零部件配套供应商前20名仅有一家中国企业入围 。
　　
　　今年1~5月  ，国内汽车产销800.03万辆和802.35万辆  ，同比分别增长3.2%和1.7% 。尽管增速不高  ，中国仍是无可争议的全球第一大汽车市场 。然而  ，与此“江湖地位”不相匹配的是  ，中国汽车业的技术空心化状况非但没有改善  ，反而更加严重 。
　　
　　近日  ，行业媒体整理的“2012年全球汽车零部件配套供应商HQ环球体育榜”显示  ，有幸上榜的中国零部件供应商  ，仅中信戴卡轮毂制造股份有限公司一家 。
　　
　　汽车产业界存在共识：没有零部件产业的强大  ，汽车业的繁荣只能流于表面；缺失技术领先的零部件  ，主机厂的研发一定会空心化 。现在  ，中国汽车零部件的发展令人担忧  ，存在的问题远大于主机厂  ，甚至可以说  ，这已经成为整个汽车产业中最薄弱的环节 。
　　
　　在笔者看来  ，零部件行业普遍存在的弊端有二：首先  ，中国汽车零部件企业多数规模小  ，质量意识不高  ，缺乏竞争力 。目前  ，国内汽配市场停留在发展初期  ，状况不规范  ，“三无”产品充斥  ，假冒伪劣泛滥且诚信度低  ，这些都制约了市场的健康稳定发展 。
　　
　　另一大问题在于生产能耗高而低附加值产品居多 。国内汽车零部件企业大都依赖整车生产厂  ，处于被动的服务者地位  ，自主研发的能力相对较弱 。虽然在某些中低附加值产品方面具有一定开发能力  ，但在关键零部件开发上基本属于空白 。
　　
　　现阶段  ，中国出口的汽车零部件仍以低附加值（即“低含金量”）产品为主  ，以低廉的价格销往国外以换取销量的增长 。结果  ，各零部件企业的出口价格相互倾轧  ，导致出口数量虽然在持续增长  ，效益却并未明显提升  ，难以真正打开国际市场 。
　　
　　据相关部门统计  ，截至6月19日  ，共有28家汽车零部件类上市公司发布中期业绩预告  ，28家公司的净利润之和同比下滑22.42% 。
　　
　　对于零部件企业  ，有个形象的比喻叫“三明治”  ，指上游原材料供应商和下游主机厂不断转移成本压力  ，令零部件企业举步维艰 。由于利润不断缩水  ，零部件企业研发和扩充产能的投入不足  ，与外国对手的差距越来越大 。即便如此  ，国际上针对我国零部件企业的反倾销投诉依然日渐增多  ，进一步加大了零部件企业的经营风险 。
　　
　　“以最少资金采购质量最好、技术最先进、交货期最短、服务最好的零部件”  ，是全球化车企遵循的最佳采购原则  ，也正在被国内主机厂广泛接受 。近些年  ，我国不少自主品牌汽车企业开始大批量采购国外零部件  ，进一步挤压了我国零部件企业的生存空间 。
　　
　　凡此种种  ，昭示着全面提升中国零部件企业的整体实力已刻不容缓 。如果缺乏应对措施  ，对本土零部件产业不加以积极扶持和正确引导  ，有可能导致国外零部件大量涌入  ，使中国沦为单纯的汽车组装基地 。从刚刚发布的零部件HQ环球体育榜看  ，是敲响警钟的时候了 。